1、新能源汽车技术存在瓶颈，产品性能仍不能适应城市客运运输的需要。目前汽车产业普遍将新能源家用小汽车领域设计理念、技术路线、电池选型、充电方式等现有经验直接移植，电池运用方面存在瓶颈，新能源汽车电池体积大，衰减快，续驶里程不足，难以满足需求。目前纯电动城市公交车续驶里程150公里以内，随着电池衰减逐年下降，公交车平均日里程存在距离，纯电动交角车单车载客。

2、新能源汽车配套设施较为滞后，总量和结构仍不能适应和满足城市客运运营的需要。充换电站配套基础设施是保障新能源车运营的基础，但是现有的新能源客运车辆充换电网点分布不均衡，难以满足运营需要，给出租车运力投放，运营组织安排等带来较大的障碍，如深圳市目前有新能源公交车3千余辆，充电桩840，深圳市一车一桩的目标达到70%，公交车充电的需求普遍存在。

3、政策体系不完善，企业主动选择动力不足。近年来国家在相关部委在新能源车辆购置相关税费减免等方面制定了相关政策，减轻了企业负担，也调动了生产企业的积极性，但对于新能源客运车辆运营、维护、电池回收等使用环节，尚未出台扶持政策，新能源汽车全生命成本没有优势，特别是电池更换费用昂贵，企业对新能源车辆积极性不高，使用成本较高，车辆实际运营也很不佳，目前购买纯电动车与同样运能柴油公交车成本增加一百万，电池使用三年更换，维修保养费用高，纯电动车辆的年维修费用是同类型的燃油车辆的2倍左右，这个问题主要是我们现在的一些政策，知道覆盖研发和生产的环节，制造环节，实际在运营来说，我们很多的一些企业 购买车以后，因为运营过程里面得不到政策支持，实际上在使用过程里面还不是非常理想。

    因此在市场需求增长的现实面前，磷酸铁锂产能快速释放，我们还需保持一份冷静，目前国内各正极材料企业产品之间差异化不大，毫无产品市场竞争力，产品缺乏销路，从而会导致产品库存高企，走上低价倾销之路，最终伤害的还是企业自身利益。